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Benzin- und Wasserkanister, Zargesbox sowie Zelt und
Wagenheber sind am Anfang der Tour noch ordentlich verstaut - ein Bild das
sich im Laufe von 1000 Kilometer Piste noch gewaltig ändern sollte. |
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| Nach insgesamt 80 Kilometer Fahrstrecke ereilt uns
dann auch bereits der erste Reifenschaden – 2 Ersatzreifen sind für die
Strecken südlich Massawas ein unbedingste Muss. |
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| Nachdem wir den Reifen gewechselt haben,
breschen wir frohen Mutes weiter Richtung Süden. Plötzlich bemerken wir
einen stechenden Geruch nach Benzin – einer unserer drei
Reservekanister, die wir im Fahrgastraum lagern, hat ein Leck und verliert
zwar wenig, aber doch eine sehr geruchsintensive Menge an Sprit. Zunächst
versuchen wir noch durch die geöffneten Fenster den Benzingeruch zu verdrängen.
Doch alles Lüften hilft nichts. Der Kanister muss raus. Bloss wohin? Ohne
Gepäcktrager und Kanisterhalter ein schwieriges Unterfangen. Schließlich
schaffen wir es, mit den Kofferbändern eine Halterung an der Heckklappe
unseres Jeeps zu bauen und den Kanister dort zu verstauen. Die Freude über
die frische Luft währt nicht lange, denn auch der zweite Kanister hat ein
noch weitaus größeres Leck, das wir zunächst mit Klebemittel abdichten
müssen, bevor wir auch diesen Kanister in bewährter Weise an die
Heckklappe hängen. |
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Eine halbe Stunde hinter
Foro führt die Piste direkt ans Rote Meer – herrliche Ausblicke und
Picknickplätze sind garantiert. Wir passieren Irafale, ein kleines
Fischderdorf am Golf von Zula. Von hier führt die Piste noch einige
Kilometer direkt am Meer entlang, bevor sie sich richtung Süden wendet um
die Halbinsel von Buri zu queren. Hier ist die Piste auch wieder in einem
weitaus besseren Zustand, so daß Geschwindigkeiten von über 80 km/h möglich
sind. Die Landschaft erinnert zunehmend an die Savannenlandschaft
Botswannas, nur Elefanten und Giraffen vermissen wir |
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| Der plötzliche Rausch der
Geschwindigkeit wird durch das Aufblenden zweier Scheinwerfer hinter uns jäh
unterbrochen. Immer wieder zeigen die beiden Insassen des Toyotas hinter
uns auf unsere Heckklappe. Wir halten an und sehen die Bescherung: Einer
unser Benzinkanister hat sich gelöst und schleift über den Untergrund.
Zu Retten gibt es nichts mehr, mehr als 20 Liter Sprit versickern im
Boden. Insgesamt haben wir jetzt bereits an die 30 Liter Benzin verloren.
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In Galelo müssen wir bereits eine erste Zwangspause
einlegen und unseren defekten Reifen in einer kleinen „Werkstatt“
raparieren lassen. Der
Mechaniker läßt zunächst seinen Lehrling mit einem 1000 Gramm Hammer
solange auf den Mantel einschlagen, bis sich dieser nach gut 10 Minuten
von der Felge löst und mit einem kleinen Stemmeisens
von der Felge gewuchtet werden kann. Nachdem er den Schlauch
vulkanisiert hat, erfolgt die Prozedur in umgekehrter Richtung: das Pneu
wird mit wuchtigen Schlägen wieder auf die Felge „geprügelt“. Wir
sind angesichts der rabiaten Methode etwas irritiert, doch der Reifen hält
die Luft. |